Ersatzteile für die Abgasanlage günstig kaufen und dabei auf die wichtigsten Dinge achten!

Der Abgaskrümmer

Der Zylinderkopf ist direkt mit dem Abgaskrümmer verbunden und über geprägte Metalldichtungen oder durch beschichtete Gewebedichtungen abgedichtet. Als Material wird beim Krümmer Grauguss oder Edelstahl verwendet. Das Aussehen des Krümmers kann je nach Modell stark variieren. Es kann sich hier um ein einfaches Sammelrohr handeln oder um weitaus komplexere Formen, die die Auslasskanäle in unterschiedlicher Weise zusammenfassen. Die Form ist dabei abhängig von der Zylinderanzahl, der Zündfolge und der Bauweise des Motors. Handelt es sich nicht um ein einfaches Sammelrohr und das Zusammenführen der Abgase ist noch nicht abgeschlossen folgt nach dem Krümmer ein Hosenrohr. Im Hinblick auf die strengen Abgasnormen gibt es bei neueren Motoren eine Abgasrückführung. Das Ventil für diese Rückführung befindet sich am Abgaskrümmer und verbindet diesen mit dem Ansaugsystem.

Das Hosenrohr

Starr verschraubt mit dem Abgaskrümmer ist das Hosenrohr, das seinen Namen von der zumeist zweiflutigen Bauweise erhält – ähnlich einer Hose – die zu einem Ausgang zusammenläuft. Am Ende des Hosensrohrs ist häufig die Lambdasonde zu finden.

Der Katalysator

Als nächstes Bauteil der Abgasanlage folgt der Katalysator. Die Verbindung der beiden Bauelemente erfolgt heutzutage über einen flexiblen Metallschlauch bzw. über eine Konus- oder Kugeldichtung, damit die Schwingungen des Motors von der am Unterboden des Automobils befestigten Auspuffanlage abgekoppelt werden.

Im Katalysator (auch Kat genannt) werden in Zusammenarbeit mit der Lambdasonde die Abgase umwandelt. Die Bauweise des Katalysators ist tonnenförmig. An dessen Ende befindet sich ein trichterförmiger Ein- und Ausgang. An der Ober- und Unterseite besitzt der Katalysator ein Hitzeschutzblech, da er sich sehr schnell erwärmt und sehr hohe Temperatur aufweisen kann. Im Inneren befindet sich ein poröser Keramikblock (Monolith) mit parallel zur Längsachse verlaufenden Kanälen. Dieser Block ist mit den Edelmetallen Platin, Palladium und Rhodium beschichtet. Dies bewirkt eine chemische Reaktion im Abgas.

Bei Dieselmotoren werden häufig Partikelfilter eingesetzt, die vor der Auspuffanlage eingebaut werden. Der Aufbau des Filters gleicht dem des Katalysators. Im Inneren des Filters befindet sich auch ein Monolith. Durch Zugabe von Additiven zum Kraftstoff oder durch Erhitzen des Filters werden die gesammelten Rußpartikel abgebrannt.

Der Vor- und Mittelschalldämpfer

Vor der Einführung der Katalysatortechnik wurden an deren Stelle Mittel- oder Vorschalldämpfer verbaut. Hauptaufgabe des Mittelschalldämpfers war die Absorption des Schalls. Dies erfolgte durch eingesetztes Dämmmaterial. Den Aufbau kann man mit einer Konservendose vergleichen. Ein Rohr verläuft mittig durch diese „Dose“. Dieses Rohr ist mehrfach gelocht und ändert seinen Querschnitt. Der Zwischenraum zwischen Rohr und Außenwandung ist mit Stahlwolle und Basaltfasern gefüllt. Das perforierte Rohr weitet somit den Abgasstrom, verlangsamt ihn und schwächt somit die Schwingungen ab. Die Hauptfunktion von Vorschalldämpfern ist dagegen die Absorption von hochfrequenten Schallwellen. Vorschalldämpfer kommen vor allem bei Zweitaktmotoren zum Einsatz. Der Vorschalldämpfer weist keine Schallisolierung auf. Er erweitert den Abgasstrom und reflektiert die Schallwellen. Durch entstehende Interferenz verstärken sich die Schallwellen gegenseitig und es entsteht ein Sog, der den Ausstoß der Verbrennungsgase aus dem Brennraum begünstigt.

Der Endschalldämpfer

Beim Endschalldämpfer werden die Bauweisen von Vorschalldämpfer (Reflexionsschalldämpfer) und Mittelschalldämpfer (Absorptionsschalldämpfer) vereint. Es werden aber auch Endschalldämpfer in reiner Reflexions- bzw. Absorptionsbauweise hergestellt.

Der Absorptionsschalldämpfer findet häufig Verwendung als Sportschalldämpfer, da er auf Grund seines geringeren Staudrucks und der gegebenen günstigeren Strömungseigenschaften zu einem besseren Klang verhilft. Auch eine Leistungssteigerung kann mit dem Absorptionsschalldämpfer bewirkt werden. Der Reflexionsdämpfer ist im Inneren in mehrere Kammern unterteilt, die nach außen abgedämmt sind. Der Abgasstrom muss sich somit in mehrere unterschiedlich lange Teilströme aufspalten. Dadurch löschen sich die Schallwellen teilweise gegenseitig aus (Interferenzeffekt). Ergebnis: hohe Dämpfung bei einem geringen Gegendruck. Beim Tuning werden durch genau definierte Querschnitte die Geräuschkulisse und die Motorleistung beeinflusst.

Das Endrohr

Das Endrohr befindet sich, wie der Name es schon verrät, am Ende der Abgasanlage – zumeist auch am Ende des Fahrzeuges. Bei manchen Fahrzeugen (LKW, Bussen, Traktoren etc.) werden die Abgase oft nach oben abgeleitet. Damit hier kein Regenwasser eindringt, sind die Enden mit Deckeln versehen. Es gibt auch Fahrzeuge, bei denen die Endrohre rechts und links an den Seiten angebracht sind. Man spricht hier von Sidepipes. Diese sind in Deutschland nur erlaubt, wenn sie als Attrappen montiert und nicht an den Abgasstrom angeschlossen sind bzw. wenn sie an den Abgasstrom angeschlossen sind und sich die Auslassöffnung auf der rechten Seite nach unten angebracht befindet. Dies soll verhindern, dass am Straßenrand befindliche Personen mit Abgasen belästigt werden.

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